車のスターターの仕組み
1.イグニッションスイッチが閉じられると、2つのコイル巻線（保持コイルS-接地と吸引コイルSM）に通電されます。吸引コイルの抵抗が低いため、大きな電流が流れることに注意してください。このコイルはモーター回路と直列に接続されており、電流の作用によりモーターがゆっくりと回転し、小さなギアとフライホイールの噛み合いを促進します。
2.同時に、コイルに発生した磁場が鉄心を引き寄せ、小歯車を押し込み、フライホイールのリングギアとかみ合います。このとき、高負荷主接点Bは短絡片によって短絡されます。つまり、短絡スイッチが閉じられ、スタータの主回路が接続され、アーマチュア巻線にバッテリーから大きな始動電流が供給され、強力な始動トルクが発生します。同時に、プルインコイル（SM）は両端に同じ電圧がかかるため短絡されます。コイル（S接地）が指定された位置で鉄心を継続的に吸着した状態を保ちます。
自動車スターターの動作原理図
(車のスターターの仕組み)
3.イグニッションスイッチがオフになるまで、保持コイル（S接地）と吸引コイル（SM）はM端子から電力を供給されます。このとき、吸引コイル（SM）によって生成される磁界は、始動時の保持コイル（S接地）の磁界と反対であり、2つの磁界の力によって鉄心が元の位置に戻り、主接点BがMから切り離されます。DCモーターの回路が切断され、減速して停止します。
スターターモーターはモーターとも呼ばれ、バッテリーの電気エネルギーを機械エネルギーに変換し、エンジンのフライホイールを駆動して回転させてエンジンを始動します。スターターは、動作原理に応じて、DC電気スターター、ガソリンスターター、圧縮空気スターターなどに分類されます。スターターは、NDスターター、ボッシュスターターなどのスタイルで分類することもできます。また、トヨタスターター、キャタライザースターターなどの車両タイプで分類することもできます。エンジンは、内燃機関（往復ピストンエンジン）、外燃機関（スターリングエンジン、蒸気エンジンなど）、ジェットエンジン、電動モーターなど、他の形態のエネルギーを機械エネルギーに変換できる機械です。
スターターは、バッテリーの電気エネルギーを機械エネルギーに変換し、エンジンのフライホイールを駆動して回転させ、エンジンを始動します。自動車のスターターは、主にDCモーター、トランスミッション噛み合い機構（シフトフォーク、ワンウェイクラッチ、ドライブギア）、電磁スイッチの3つの部分で構成されています。動作中、電磁スイッチは、スイッチ接点を閉じながら、ドライブギアをエンジンフライホイールのリングギアと引っ張って切断します。DCモーターが通電され、回転し始めます。
宜興社は主にスターターモーターとオルタネーターを生産しており、NDスターター、ボッシュスターター、発電機も生産しています。車種に適した製品には、トヨタスターター、キャタライザースターターなどがあります。製品は18の主要カテゴリに分かれており、建設機械、大型トラック、商用車、小型車、オートバイ、クルーズ船に適しています。